The Good & The Evil

Multifunktionales Cockpit. Im völlig neu gestalteten Innenraum findet man sich intuitiv zurecht. Die Fahrzeug- und Infotainment-Daten werden digital und übersichtlich auf zwei großen Farbdisplays dargestellt. Die Steuerung erfolgt entweder über den schon seit vielen Jahren bei BMW üblichenDrehschalter in der breiten Mittelkonsole oder über die noch immer recht zahlreich im Auto verteilten Druckknöpfe, mit denen man sich trefflich die ruhige Fahrzeit vertreiben kann.

Gut und böse. Wären da nicht die vier recht unauffälligen Buttons, die sich gleich links neben dem Drehrad befinden: Per leichtem Druck lässt sich der 4er elektronisch vom sanf- ten Lämmchen zum harschen Action-Wolf verwandeln. Statt Start-Stop-Automatik und frühem Schalten bei niedrigen Touren sieht der BMW nämlich rot! Dann jagt das 8-Gang- Steptronic-Sportgetriebe förmlich durchs Portfolio! Dank xDrive und herrlich volumiger 17“-Räder liegt das mehr als zwei Meter breite und 1.600 kg leichte Coupé unheimlich stabil auf der Straße und lässt sich auch durch anspruchsvolleFahrverhältnisse in keinster Weise beeindrucken. Und dabei testeten wir „nur“ den 420d 4-Zylinder Diesel mit 190 PS.

Draufgabe ... Wem das zu wenig ist, für den haben die Bayern mit dem 430er und M440i durchaus Alternativen zu bieten, die das Fahrerlebnis noch ein Quäntchen pulsbeschleunigender gestalten können. Wer noch mehr braucht, kann sich ja zusätzlich mit Mild-Hybrid-Technologie 11 zusätzliche Pferdchen an Bord holen oder bis zum nächsten Jahr warten. Da gibt‘s ein M4 Competition Coupé mit 510 PS und 650 Nm Drehmoment. Der wird dann schon anders um die Ecken pfeifen, als der doch sehr zivilisierte und umweltbewusste Diesel in unserem Testwagen.

Was alle Modelle eint, ist die schicke, mit bekannt-sportiver Kennerschaft gezeichnete Formensprache – und der überraschend geräumige Kofferraum, in dem neben sämtlichem Gepäck aller vier Passagiere immer noch genügend Platz für die eine oder andere Einkaufstour bleibt.